TRANSMISJA ELEKTRONICZNA wozów przegubowych
Sześciopunktowa, jednokrotna przekładnia wsteczna Elektroniczna kontrola sprzęgłości (ECPC), wyposażona w zaawansowaną strategię kontroli wydajności (APECS) zapewnia płynne przesuwanie przy silnym przyspieszeniu i wysokiej wydajności.
Cechy: - Funkcja zatrzymywania i ograniczania prędkości umożliwia ograniczenie prędkości maszyny do jednego kilometra / h lub jednego kroku mph w celu dostosowania do ograniczeń prędkości. - Krytyczne skrzynie biegów utrzymują bezpośrednią blokadę napędu i eliminują wyrzucanie do napędu. To utrzymuje prędkość na ziemi podczas przesunięć na gatunkach. - Transmisja automatycznie modyfikuje punkty zmiany biegów, aby najlepiej odpowiadały warunkom pracy.
RETARDER
Integralny przekaźnik opóźniający transmisję o wysokiej gęstości mocy. Dzięki niewielkiemu rozmiarowi urządzenie szybko napełnia się olejem, zapewniając większą moc i krótki czas reakcji. Poziomy zwalniające są automatycznie redukowane w mniejszym stopniu w dolnych przekładniach.
TRACTION CONTROL wózek przegubowy
Najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji
System kontroli trakcji składa się z sprzęgniętych na mokrej międzyosiowej osi i różnic krzyżowych, które mogą być sprzęgnięte i rozłączane podczas jazdy.
ZŁĄCZA ZEWNĘTRZNA MIĘDZY AXLE
Zamocuj układy napędów ciągników i przyczep oraz modyfikuje rozkład momentu obrotowego, zapewniając doskonałą przyczepność przy złych warunkach na podłożu iw klasach. Działanie przełącznika umieszczonego na podnóżku.
POZYCJE CZYNNE OBCIĄŻEŃ
Zamki różnicują się na osi, działając równocześnie z blokadą różnicową międzyosiowego, gdy przełącznik nożny jest uruchamiany i wybrany przełącznik zamontowany na desce rozdzielczej.
ZAWIESZENIE I HAMOWANIA wózka przegubowego
Wydajność i wygoda
PRZEDSTAWIENIE FRBBBBBB
Trzypunktowe zawieszenie przednie oscyluje o ± 6 ° w celu zapewnienia płynnej jazdy, umożliwiając operatorowi jazdę z prędkością w trudnym terenie. Zmniejsza obciążenia udarowe konstrukcji i elementów za pomocą oscylującej ramki typu A z bocznym drążkiem kierowniczym do sterowania ruchem na boki osi. Duże otwory, cylindry niskoprężne są przeznaczone do trudnych zastosowań i zapewniają miękką, płynną jazdę.
PRZEDNIE ZAWIESZENIE
Tylna amortyzacja ma geometrię belki spacerowej, długą żywotność, zawieszenie tylne zawieszenia, zapewniające niezawodną i stabilną jazdę, co zapewnia doskonałą retencję ładunku.
