เครื่องยนต์ของรถบรรทุกก้างปลา
ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือ
เทคโนโลยีเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ยังคงมีการพัฒนาด้านวิวัฒนาการเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งจะนำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่โดดเด่นซึ่งสร้างขึ้นจากระบบและส่วนประกอบที่มีความเชื่อถือได้
โมดูลการปล่อยมลพิษการทำความสะอาด (CEM)
CEM คือชุดไอเสียที่ประกอบด้วยตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) โดยใช้ Urea Water Solution (UWS) เรียกว่า Diesel Exhaust Fluid (DEF) และระบบควบคุม CEM ช่วยลดการเกิดอนุภาคทั้งสองแบบและ NOX โดยใช้ชุดการฟื้นฟู, การเติมน้ำมัน, การเผาไหม้และการผสมระหว่างหัวเทียนและหัวเผาระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ส่วนประกอบทั้งหมดแยกออกจากกันบนแท่นรับแรงแข็งเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานในการใช้งานที่รุนแรงที่สุด
NOX REDUCTION SYSTEM (NRS)
ระบบลด NOX (NRS) จับและเย็นตัวเป็นปริมาณก๊าซไอเสียในปริมาณเล็กน้อยและนำไปสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิในการเผาไหม้และลดการปล่อยสาร NOX
การจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุก
เครื่องยนต์ใช้รถไฟใต้ดินระบบความดันสูงที่มีแรงดันไฟฟ้าเข้ากับหัวฉีด
การหล่อลื่นน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน DIESEL
Regeneration คือการกำจัดคราบเขม่าจากตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) อุปกรณ์รีเฟรชหลังการรักษา (ARD) ใช้ Regeneration System เพื่อสร้างใหม่ของ DPF อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างขึ้นใหม่โดยอัตโนมัติ DPF ดักจับทั้งอนุภาคและเถ้า; เถ้าจะถูกลบออกในช่วงเวลาการบริการปกติ
โหมดการปรับสภาพ
เมื่อตั้งค่าเป็นอัตโนมัติการฟื้นฟูจะเกิดขึ้นโดยไม่มีการโต้ตอบใด ๆ จากโอเปอเรเตอร์ โหมดการฟื้นฟูสามแบบที่แสดงด้านล่างนี้ช่วยให้รถบรรทุกแบบข้อต่อสามารถปรับให้เข้ากับสภาพพื้นที่เฉพาะได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด อัตโนมัติ: การรีไซเคิล "on-the-go" จะเริ่มขึ้นเมื่อโมดูลควบคุมเครื่องยนต์กำหนดเงื่อนไขเป็นที่ยอมรับได้รถบรรทุกแบบข้อนี้ไม่จำเป็นต้องหยุดทำงาน
อัตโนมัติ: การรีเฟรชที่ไม่ได้ใช้งานต่ำจะเริ่มทำงานเมื่อเครื่องอยู่ในโหมดการทำงานที่ลดลงเป็นระยะเวลาหนึ่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและมีเงื่อนไขหลายประการ ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถขัดจังหวะการฟื้นฟูได้ตลอดเวลา
คู่มือการใช้งาน: การรีชาร์จเจอร์ด้วยตนเองเริ่มต้นโดยการกดสวิตช์การฟื้นฟูเป็นเวลาห้าวินาที ต้องนำเครื่องเข้าสู่โหมดที่ไม่ใช้งานเพื่อทำการรีไซเคิลด้วยตัวเอง
